Huvitav

Kitarr SS -363 - ajalugu

Kitarr SS -363 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kitarr

Kiir kitarri-kala perekonnast.

(SS-363: dp. 1526; 1. 311'9 "; s. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20
k .; cpl. 60; a. 1 3 ", 10 21" tt; cl. Balboa)

Guitarro (SS-363) käivitas 26. septembril 1943. aastal Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis. ja telliti Manitowocis 26. jaanuaril 1944, leitnant komdr. Juhib E. D. Haskins.

Guitarro lahkus Manitowocist Chicagosse 13. veebruaril ja seal oli ta ujuvas kuivadokis. Aurutaja Minnesota vedas kuivdoki New Orleansi, saabudes 22. veebruaril, ja seal valmistus Guitarro 1. märtsil New Orleansist Steaming'i saatmiseks, ta opereeris Balboast, Canal Zone'ist, mitu nädalat ja lahkus 2. aprillil 1944 Pearl Harborisse.

17. aprillil Pearl Harborisse saabudes valmistus Guitarro oma esimeseks sõjapatrulliks Formosa jaoks. Ta asus seda ülesannet täitma 7. mail 1944, 30. mai öösel kohtus allveelaev tugevalt eskortitud kaubalaevaga Shien Maru ja kaks tabamust lõi ta põhja. Ta hoidus sõelaevade vasturünnakutest kõrvale ja suundus lõuna poole, et kohtuda hundikarjaga nelja allveelaevaga, mida juhtis kom. F. W. Fenno. Ööl vastu 2. juunit lähenes Guitarro kuuvalgel periskoopile ja tulistas kaks torpeedot fregatti Au all, uputades ta kohe. Seejärel sunniti allveelaev põhja laskuma, et vältida sügavuslaengut, torpeedot ja lennukite rünnakuid. Ta naasis 19. juunil Austraalias Darwinisse ja sõitis 2 päeva hiljem Fremantle'i, jõudes 27. juunil 1944.

21. juulil 1944 suundus Guitarro oma teise sõjapatrulli juurde ja suundus Luzoni lääneranniku lähedal Lõuna -Hiina merele. Ta alustas lähenemist suure konvoi juhtivatele saatjatele 7. augustil ja pärast esimese sihtmärgi puudumist lõi fregatt Kusakaki kolm tabamust, puhudes vibu maha ja uputades ta suurejoonelises plahvatuses. Ülejäänud konvoi pääses põgenema, kuna Obituary väldis saatjahävitaja sihikindlaid rünnakuid. Ta tõusis järgmisel päeval pinnale, et oma tekipüstoliga uputada väike rannalaev, ja aurutas seejärel Bolinao neeme poole, kus ta pidi järgmisel päeval Ratoniga kohtuma.

Guitarro avastas 10. augustil rannikul konvoi, manööverdas ranna poolt ja tulistas neli torpeedot. Tanker Shinei Maru plahvatas ja põles raevukalt, kui Guitarro sukeldus, et vältida sügavuslaenguid. Allveelaev sai märkimisväärseid väliseid kahjustusi, kuid tõsiseid vigastusi ei saanud ning ta lahkus Ratoniga Cape Calavite'i lähedusse. 21. augusti hommikul vee all olles kuulis Guitarro kauget sügavuslaengu rünnakut ja nägi peagi konvoi suitsu. Ebasoodsa voolu ja radikaalselt manööverdava konvoi tõttu ei suutnud ta rünnata kahte tankerit; kuid kaubalaev pöördus tema poole ja sai neli torpeedot, Reisi-kaubalaev Kaga Maru uputati ja Guitarro põgenes vägivaldse sügavuslaengu tõttu. Mitmekülgne allveelaev, mis leidis, et vesi on torpeedorünnaku jaoks liiga madal, tõusis 27. augustil pinnale, et oma tekipüstoliga kolm rannikuäärset tankerit haarata ja tal õnnestus Nanshin Maru uputada. Teised tankerid said vigastada, kuid neil õnnestus põgeneda meres. Nekroloog naasis Fremantle'i patrulli lõpetama 8. septembril 1944.

Koos Breamiga lahkus Guitarro 8. oktoobril 1944 Fremantle'ist Filipiinide vetes oma kolmandaks sõjapatrulliks. Ajastulahingu arenedes Leyte lahe pärast mängis Guitarro olulist rolli. Ta nägi 23. ja 24. oktoobri öösel admiral Kurita juhitud Jaapani keskvägesid ja jälgis laevu läbi Mindoro väina, kuid ei suutnud rünnakuks sulgeda. Tema kontaktaruanded relvajõudude kohta olid järgnevate ülesannete õnnestumiseks üliolulised, sest 26. oktoobriks kõrvaldati praktiliselt ülejäänud Jaapani mereväed Vaikse ookeani piirkonnas.

Guitarro, Bream ja Raton kohtusid 30. oktoobril ning kolm paati ründasid sel ööl Bolinao neemelt konvoid. Ühtegi tabamust ei saa koguda kuni järgmise päevani. Guitarro suutis end ekraanil sisse töötada ja tulistada vähemalt üheksa torpeedot kell 0847. Ta märkas, et üks kaubalaev murdus pooleks ja teda raputas tohutu uurimine laskemoonalaeva järjekordse otsese löögi tagajärjel. Nekroloog aeti plahvatuse mõjul alla 50 jalga, mis ajendas komdr. Haskins teatab: "Käsundusohvitser ei soovinud kunagi laskemoonalaevale lähemale lüüa." Ta tegi 4. novembril meeskonnaga Broom ja Ray põhja reisilaeva Ragu Maru. Pärast Breami esialgset rünnakut lisas Obituary enne sukeldumist neli tabamust, et vältida saatelaevade saatmist.

Lääne -Luzoni ääres seisnud Guitarro ja tema hundikari kohtusid järgmisena konvois ristleja Rumanoga. Samari lähedal toimunud lahingus vigastada saanud ristleja oli Manilas remonti teinud ja oli allveelaevade tabamisel teel Jaapanisse. Guitarro tulistas üheksa torpeedot ja sai kolm tabamust. kuid ei suutnud ristlejat uputada. Teistest paatidest torpeedode peksmisel peatati Kumano lõpuks. pukseeris ühe õde kaldale ja lõpetas lõpuks lennuettevõtja lennukiga 25. novembril 1944. Vahepeal oli Guitarro 16. novembril Fremantlesse tagasi jõudnud. Oma esimese kolme patrulli silmapaistva esinemise eest pälvis allveelaev mereväeüksuse tunnustuse.

Guitarro lahkus Fremantle'ist 11. detsembril 1944 oma neljanda sõjapatrulliga, läbides 17. detsembril Lomboki väina Lõuna -Hiina merel patrullimiseks. Pärast Mios Woendi 17. jaanuaril 1945 remonti andmist ründas ta määramata tulemustega rünnakut Batagani neeme lähedal asuvale kolonnile. Leides, et sihtmärke napib, naasis ta 15. märtsil Fremantle'i.

Töökas allveelaev läks 9. aprillil taas merele oma viiendal sõjapatrullil ning teda ründasid Lomboki väinas edutult lennukid ja patrull-paat. Seejärel suundus ta Sumatra kirderannikule, kus osales uues missioonis, kaevandades Berhala saart. Pärast sündmustevaba patrullimist Borneo ja Singapuri vahelistel laevateedel kõndis Obituary 27. mail 1945. ankrus Saipani ääres. Järgmisel päeval lahkus ta Pearl Harborisse, kuhu ta saabus 8. juunil.

Saabudes San Franciscosse 18. juunil 1945, lõpetas Guitarro Mare saarel 6. detsembril tegevuse ja paigutati reservi. Tegelik allveelaev võeti uuesti kasutusele 6. veebruaril 1952 ja pärast San Diegos tehtud kapitaalremonti osales ta ranna ääres kuni 10. septembrini 1953. aastal. Ta lõpetas tegevuse taas 22. septembril 1953 ja muutis Islandi laevatehase snorgeldamisvarustuseks. Hiljem võttis Guitarro uuesti tööle 15. mail 1954 ja alustas Türgi meremeeste väljaõpet enne sõjaväelise kaitse abiprogrammi Guitarro kasutuselevõtmist Türki, ning laenati 7. augustil 1954 Türki, kus ta töötab nüüd Prevesena (S-22).


Laevad sarnased või sarnased USS Guitarro (SS-363)

Ameerika Ühendriikide mereväe esimene laev, mis sai vasarahai järgi nime hailt, mida leiti soojalt meredelt ja mille lõhede esikülg oli lapik, eespool, kujutades ülalt vaadates haamrisarnast siluetti. Käivitas 24. oktoobril 1943 Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc. sponsor proua R. W. Berry ja tellitud 1. märtsil 1944, ülem J. C. Martin. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe laev on nime saanud guavina järgi - kala, mille pikkus võib ulatuda Lääne -Indiast ning Kesk -Ameerika ja Mehhiko Atlandi ookeani põliselanikest 2 jala pikkuseks. Käivitas Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc., 29. augustil 1943, sponsoriks preili Marie Roen ja tellitud 23. detsembril 1943, kaptenleitnant Carl Tiedeman. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe ainus laev, mis sai nime California forelli kohta. Ettevõtte Manitowoc Shipbuilding Company of Manitowoc, Wisconsin. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe esimene laev, mis sai paisutaja nime. Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, 16. veebruaril 1942 käivitati 21. november 1942, mille sponsoriks oli proua Ruth B. Lyons (Manitowoc, Kristuse vanima töötaja lapselaps. Wikipedia

Ameerika Ühendriikide mereväe esimene laev, mis sai nime pogy ehk menhaden. Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc. Juhtiv G. H. Wales. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe laev sai nime Raton, polünemoidne kala, kes asustab Ameerika Vaikse ookeani rannikul pooltroopilisi vetes. Ründeallveelaev, lasti 29. mail 1942 Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc. käivitati 24. jaanuaril 1943 proua C. C. Westi toetusel ja telliti 13. juulil 1943, leitnant komdr. Juhib J. W. Davis. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe laev on nimetatud California rannikult leitud kala rasher või vermilion rockfish järgi. Pani ametisse 4. mail 1942 Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc. käivitati 20. detsembril 1942 proua G. C. Weaveri toetusel ja telliti 8. juunil 1943, kom. Juhib E. S. Hutchinson. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe laev on nime saanud kõvapea, kalade perekonna kala järgi. Hardhead sai Teise maailmasõja teenistuse eest kuus lahingutähte. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe laev sai nime Anponi perekonna Ameerika kala pomponi järgi. Ettevõtte Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc. 26. november 1941 käivitati 15. augustil 1942 preili Katherine Mary Wollesoni toel ja telliti 17. märtsil 1943, leitnant komdr. Juhib E. C. Hawk. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe ja#x27s Balao-klassi allveelaevade juhtlaev Teise maailmasõja ajal ja nime saanud balao, väike koolieelne merekala. Tööle pandi 26. juunil 1942 Portsmouthi mereväe õues Kitterys, Maine. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe esimene laev, mis sai oma nime kiirguse järgi, kala, mida iseloomustab lame keha, suured rinnauimed ja viiljas saba. Ründeallveelaev, lasti maha 20. juulil 1942, mille käivitas 28. veebruaril 1943 Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, sponsoriks proua S. C. Loomis ja telliti 27. juulil 1943, leitnant kom. Juhib B. J. Harral. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe laev nimetatakse kivi, Chesapeake'i lahe piirkonnas ja mujal Atlandi ookeani rannikul leiduva triibulise bassi järgi. Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc., 23. detsembril 1942 käivitati 20. juunil 1943, mille sponsoriks oli proua B. O. Wells, ja telliti 26. oktoobril 1943, Comdr. Juhib John Jay Flachsenhar. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe esimene laev, mis sai nime Vaikse ookeani ranniku skorpionkala laponi järgi. Ettevõte Electric Boat Company, Groton, Connecticut, 21. veebruar 1942. Wikipedia

Ameerika Ühendriikide mereväe teine ​​laev, mis on sukelduja või julge mänguri järgi kolviks nimetatud. Pole nime saanud kala ega muu mereelus elava olendi järgi. Vikipeedia

Ameerika Ühendriikide mereväe laev sai nimeks jallao, mis on Mehhiko lahe pärlvalge hemuloniidtoit. Käivitas Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, 12. märts 1944, sponsoriks proua Oliver G. Kirk ja tellitud 8. juulil 1944, kaptenleitnant Joseph B. Icenhower. Vikipeedia


USS GUITARRO (SSN-665) valamu

USS GUITARRO (SSN-665) lasti vette 27. juulil 1968. Vähem kui aasta hiljem, 15. mail 1969, oleks paadil ümbritseva veega palju vähem positiivne kogemus: ta vajus muuli äärde. “The Kitarr ei oleks tohtinud vajuda, ”järeldati hiljem juhtumi aruandes. "Seda ei vallutanud kataklüsmilised loodusjõud ega disaini ebatäiuslikkus ega selle kere nõrkus. Pigem saatis selle põhja teatavate ehitustöötajate tegevus või tegevusetus, kes kas ei suutnud ära tunda tegelikku või potentsiaalset ohtu laeva ohutusele või eeldasid, et see ei ole nende vastutus. […] Selle hukkumist oleks saanud vältida väga vähese mõistuse õigeaegne rakendamine ja mõned lihtsad ettevaatusabinõud. ”

Kõnealusel päeval sildus GUITARRO, mis ei olnud veel tellitud, Kalifornias Mare saare mereväe laevatehases. Aruande kohaselt alustas tsiviilotstarbeline ehitusrühm (tuumaenergia) instrumendi kalibreerimisülesannet kell 1600, mis nõudis teatud [ballast] mahutite täitmist laeva pöördepunktist taga umbes viie tonni veega. Pool tundi hiljem „alustas tsiviilehituskontsern (mittetuumaline) ülesannet viia laev poole võrra allapoole. See tõi kaasa vee lisamise paakidesse, mis asuvad laeva pöördepunktist eespool, et ületada teatatud kahekraadiline üles-alla hoiak [tuumatöötajate tagumisse otsa lisatud vee tulemus]. Aastatel 1630–2000 jätkasid mõlemad rühmad, näiliselt üksteisest teadmata, vee lisamist oma paadi otstesse.

Vahepeal olid kaldal GUITARRO varustuse muutused märgatavad. Aastal 1900 ja uuesti 1930. aastal “teatas turvatöötaja tuumavälisele rühmale, et [paat] sõidab nii madalale ettepoole, et poolteise jala pikkune laine, mida segasid jões sõitvad paadid, põhjustas vee sattumist vette. katmata luuk laevateki kõige ettepoole ja madalaimasse ossa. Neid hoiatusi ei võetud arvesse. ”

1945. aastal lõpetasid tuumarelvatajad lõunapausiks valmistudes vee lisamise ettepoole suunatud ballastitankidesse. Nad lahkusid 2000. aastal. Nende teadmata oli tuumarühm oma kalibreerimise lõpetanud ja asus 1950. aastal tagumisi ballastimahuteid tühjendama. Aastal 2030 märkas „tuumarühm, kes tühjendas ahtritankidest vett… järsku allapoole suunatud nurka. Umbes samal ajal märkasid tuumarelvadeta rühm ja teised pärast lõunat laevale naasmist [et paat] oli vööris järsult allapoole, ulatuslik üleujutus toimus läbi mitme suure avatud luugi. ” Töötajad rabelesid allveelaeva luukide ja veekindlate uste sulgemiseks, kuid oli juba hilja. GUITARRO uppus 2055. Uurijad hindasid kahju maksumuseks 15–22 miljonit dollarit.

„Pärast kõigi asjakohaste faktide ülevaatamist,” järeldas raport, „on endiselt raske mõista, kuidas kõik asjaolud, mis selle laeva uppumiseks pidid toimuma, said paika 15. mai õhtul. Kindlasti võiks eeldada, et kõiki julgeoleku- ja ettevaatusabinõusid ei saanud selline katastroof lihtsalt juhtuda. Siiski oli süsteemis üks oluline puudus - tsentraliseeritud kontrolli ja vastutuse puudumine kogu ehituse eest.

„27. märtsi 1969. aasta memorandumis kirjeldatakse 15. märtsil toimunud koosolekut, kus tulevane juhtiv ohvitser (st mereväeohvitser, kellele laeva juhtimine antakse pärast ehituse lõpetamist) nõudis seda laadi asutust. Vastavalt memorandumile olid laevatehase esindajad sellele ettepanekule vastu. Selle memorandumi ühes valgustavas lõigus on kirjas: „CO 665 [tulevane ülemjuhataja] juhtis tähelepanu vajadusele keskse kontrolliasutuse järele laeva tuumaelektrijaamades. Laevatehase esindajad (Lampson ja Sheldon) juhtisid tähelepanu asjaolule, et laevatehas ehitas laevu pikka aega, ilma et oleks vaja sellist protseduuri teha ning keegi pole veel hukkunud või seadmeid kahjustanud. CO 665 vastas, et neil vedas. ”

"15. mail sai laevatehase õnn otsa."

Pärast 32-kuulist viivitust võeti GUITARRO lõpuks kasutusele jaanuaris 1970. “Mare saare mudakutsikas” oli kasutusel kuni 1992. aastani.


Allolev tabel sisaldab meremeeste nimesid, kes teenisid USS Guitarro (SSN 665) pardal. Pidage meeles, et see loend sisaldab ainult nende inimeste andmeid, kes esitasid oma teabe sellel veebisaidil avaldamiseks. Kui teenisite ka pardal ja mäletate ühte allpool olevatest inimestest, võite vastavale meremehele e -kirja saatmiseks sellel nimel klõpsata. Kas soovite, et teie veebisaidil oleks selline meeskonnaloend?

Kas otsite USA mereväe mälestusesemeid? Proovige Ship 's Store'i.

USS Guitarro (SSN 665) jaoks on registreeritud 148 meeskonnaliiget.

Valige periood (alates aruandeaastast): preomm & ndash 1975 | 1976 & ndash 1982 | 1983 & ndash 1988 | 1989 ja nüüd

NimiKoht/määrPerioodDivisjonMärkused/Foto
Taylor, DavidMMC (SS)1989 ja 1992LCPOSuurepärane divisjon !!
Christopher, kristlane A.RM2/SS1989 ja 1992raadiomäletan, kui dumpy donahue tahab jääda p.i. Ma söön ja quotthe dumpy scramble & quot hommikusöögiks. aitäh tšekile brigaadis veedetud öö eest.
Wigren, RonTEKI DIV1989 ja 1991
Bailey, Adrian (Butch) EM2 (SS)1989 ja 1990EHea meel teenida. Hindamatu aeg minu nooruses, millele olen saanud tugineda. Suurepärane meeskond. Mõned head ajad.
MacKay, JohnEMC (SS)1989 ja 1992EOli toredaid aegu ja tõesti õnnetuid aegu, mis ei pidanudki olema, kuid aeg parandab kõik haavad. Töötasin laeval koos suurepäraste inimestega, eriti minu jao suurte meestega.
Avery, MikeETC (SS)1. jaanuar 1989 ja 31. detsember 1990RCMinu karjääri absoluutselt HILJEM tuur. GUITARROl oli neetud paadi maine ja see oli kindlasti ka minu kahe seal oldud aasta jooksul.
McIlnay, BrianMM2/SS6. jaanuar 1989 ja 27. juuli 1991MM/ELTMa ei saa öelda, et see oli mu karjääri parim osa, kuid kohtasin siiski eluaegseid sõpru. Ma ei nautinud seda liiga palju, kuid ma ei vahetaks oma aega millegi vastu. Õppisin palju ja mul on palju häid mälestusi.
Donahue, MikeFT1 (SS/SW)Märts 1989 ja november 1990Tekk/TM/FTEsimene kolmest paadist ja 1 laevast, enamik õppetunde.
Haakumine, JeffRM35. märts 1989 ja ndashRaadioAinult lühikese aja jooksul pardal, kuid pidage meeles suurt rühma kvaliteetseid inimesi. Pardal ainult üks põhjajooks ja paar lühikest kasutuselevõttu. Vigastas mu õlga ja määrati lõpuks allveelaeva kolmesse eskadrilli.
L 'Heureux, CoreyTM21. aprill 1989 ja 15. juuni 1992RelvadSuured sõbrad. Kokkuvõttes suurepärane aeg.
Adams, GregMM1 (SS)November 1989 ja mai 1992MasinadKasutuselt kõrvaldamine Meeskonna tuumakoolitatud keevitaja
Troche, RubenMS3November 1989 ja jaanuar 1992pakkumineoli sellel alajaotusel imeline aeg. igatsen poisid christopher helistage mulle 949-369-9897. Kokkutulek oli lõbus. Ei jõua ära oodata järgmist aastat, oodates kõiki
Scheier, PatrickMM2/SS1990 ja 1992AEnamik inimesi, keda igatsen, on paat, mille üle mul on hea meel, kadunud
Intelisano, Frankie The WopIC3 (SS) Intelisano Mai 1990 ja juuni 1992ICMa mäletan Gartit
Barnett, SammySK2 (SS)Oktoober 1990 ja juuli 1992pakkumine
Sanders, MattSTS1 (SS)1991 ja 1992Sonar
Billings, John (Wes)FT2/SS5. märts 1991 ja 5. juuni 1992FT DivSee oli kuradi õpikogemus. Igatsen kõiki poisse, isegi Rockin Ronnie Godwini.
Ambrosino, ChipSNAprill 1991 ja juuli 1992Pakkumine

Valige periood (alates aruandeaastast): preomm & ndash 1975 | 1976 & ndash 1982 | 1983 & ndash 1988 | 1989 ja nüüd


Sisu

Kiilimine ja käivitamine Edit

Ehitusleping Kitarr anti Mare Islandi mereväe laevatehasele Vallejos, Californias, 18. detsembril 1964 ja tema kiil pandi sinna maha 9. detsembril 1965. Ta lasti vette 27. juulil 1968, sponsoriks viitseadmiral Johni abikaasa proua John M. Taylor Taylor.

15. märtsil 1969 laevatehase juhtidega kohtumisel võttis hr. William G. Lange kutsus neid üles looma tsentraliseeritud kontrolli ja määrama vastutuse kogu ehituse eest. Laevatehase esindajad lükkasid tema idee tagasi, öeldes, et "laevatehas ehitas laevu juba pikka aega, ilma et oleks vaja sellist protseduuri teha ja keegi pole veel tapetud ega seadmeid kahjustada saanud".

Vajumine Muuda

15. mail 1969, Kitarr oli sildunud Napa jões Mare saare mereväe laevatehases, kui ehitus alles käis. Umbes kell 16:00 hakkas tsiviiltuumaehituse rühm kalibreerima tagumisi ballastimahuteid, mis nõudsid, et nad täidaksid mahutid ligikaudu 5 lühikese tonni (4,5 t) veega. 30 minuti jooksul alustas teistsugune tuumaenergiaga mitteseotud tsiviilehitusrühm toimetamist Kitarr poole kraadikraadi piires tähendas see vee lisamist eesmistesse ballastimahutitesse, et ületada teatatud kahekraadine ülespoole suunatud hoiak. Kuni veidi enne kella 20.00 jätkasid mõlemad rühmad vee lisamist, teadmata üksteise tegemistest. [1]

Kaks korda kella 16.30–20.00 soovitas turvatöötaja tuumarelvavälisele rühmitusele seda Kitarr sõitis nii madalale ettepoole, et Napa jões töötavate paatide 1,5 jala kõrgused (0,46 m) äratused libisesid sonari kuplikaevu, kuid rühm eiras hoiatusi. Kell 19:45 lõpetas tuumarelvaväline rühm ballastimahutitele vee lisamise ja hakkas söögivaheajaks tööd peatama, lahkudes kell 20:00. Kell 19:50 lõpetas tuumarühm oma kalibreerimised ja hakkas tanke tagumikku tühjendama. [1]

Kell 20.30 märkasid nii pardal olnud tuumarühm kui ka puhkuselt naasnud tuumarühm Kitarr järsu nurga alla võtmine, mis pani eesmised luugid vee alla. Massiivne üleujutus toimus läbi mitme suure avatud luugi. Püüded ajavahemikul 20:30 kuni 20:45 veekindlate uste ja luukide sulgemiseks olid suures osas ebaõnnestunud, sest uksed ja luugid jooksid läbi liinide ja kaablite, mis takistasid nende sulgemist. Kell 20:55, Kitarr uppus, jättes ainult oma purje vee kohale, pälvides talle hüüdnime "Mare saare mudakutsikas". [1]

Põhjustab Redigeerimine

Püüdes parandada olukorda, mis nende arvates oli halvast seisukorrast, alistas paadi esiosa tuumavaba ehitusmeeskond sihipäraselt turvameetmeid, mis takistasid ballastimahutite juhuslikku täitmist, kui alam ehitati. Ehituse ajal keevitatakse ballastimahutite üleujutusavade kohale terasplekid, et vältida vee sattumist mahutitesse ja allveelaeva ebaturvalist olukorda seadmist. Ehitusmeeskond pani tuletõrjevooliku paagi ventilatsioonitorust alla ja sundis selle tagasilöögiklapist mööda. [2]

Kongressi aruandes jõuti järeldusele, et uppumise põhjustas suures osas "teatud ehitustöötajate tegevus või tegevusetus, kes kas ei suutnud ära tunda tegelikku või potentsiaalset ohtu laeva ohutusele või eeldasid, et see ei ole nende vastutus." Aruandes märgiti, et "tsentraliseeritud kontrolli ja vastutuse puudumine kogu ehituse eest" oli peamine põhjus. [2]

Üks laeva uppumist soodustavatest teguritest oli avatud luuk, mida kasutati paadi sonarkera sisaldava vöörkonstruktsiooni sonarikupli juurde pääsemiseks. Kaevul on poltidega kate, mis oli hoolduse eesmärgil eemaldatud. Ava kaitses umbes 0,91 m kõrgune karp. Kassett oli mõeldud selleks, et vältida vee juhuslikku kupli sattumist ja kokkupuudet avatud elektroonikaseadmetega. [1]

Remonditööde hõlbustamiseks eemaldati 1969. aasta märtsi alguses karp ja poltidega kaevukaas ning ei vahetatud ei kasti ega kaant. Kui ehitusmeeskonnad lisasid ja seejärel eemaldasid ballastimahutitest vett, mõjutades paadi varustust, sattus kaev luuk teiste laevade äratamisest tingitud lainetesse, mille tõttu paat vajus vöörisse, täites lõpuks kogu allveelaeva. [1]

Uuendamine Muuda

Kitarr lasti ümber kolm päeva hiljem, 18. mail 1969. Talle tekitatud kahju oli hinnanguliselt 15,2–21,85 miljonit dollarit (2019. aastal 83–119 miljonit dollarit [3]).

Saadud õppetunnid Edit

Aruande autorid soovitasid laevaehituse kommunikatsiooni, juhtimist ja järelevalvet mõjutavate muude soovituste hulgas ka veekindlate luukide ja uste kaudu kaablid ja liinid varustada kiirühendusega liitmikega. [2]

Kasutuselevõtt Muuda

Kitarr oli plaanitud kasutusele võtta jaanuaris 1970, kuid tema uppumise tõttu vajalikud parandused tingisid 32-kuulise viivituse. Lõpuks telliti ta 9. septembril 1972 ülem Gordon Lange juhtimisel.

1970ndate keskel ja lõpus, Kitarr asus Californias San Diegos Point Lomas, mida juhtis Alvin H. Pauole, talle järgnes Scott Van Hoften. Ta osales sel ajal aktiivselt uue tiibraketi Tomahawk operatsioonieelses katsetamises, lastes mitmed raketid Lõuna-California ranniku lähedal asuvasse katseraja.

Guitarrot kasutati Tomahawki tiibrakettide katsetamise esmase testimisalusena aastatel 1977–1984. Esmane GD testijuht oli Wiley Huffman. Kõik torpeedotorude stardid olid edukad, kuid lennukatsed olid ebaõnnestumised. Järgmisena kasutati USS-705 City of Corpus Christi katsejuhti Roy Keelyga. Kõik Tomahawki testid on edukalt lõpule viidud.

Guitarro (SSN-665) NAS North Islandil 4. oktoobril 1990 VIP-visiidile. Kindral Mihhail Moisejev, kaitseministri esimene asetäitja ja Nõukogude Liidu peastaabi ülem ning kindral Colin Powell, staabiülemate esimees, tegid sel päeval ringkäigu laeva eesmistes piirkondades, kuid ei teinud ringkäiku inseneriruumides. Guitarro (SSN-665) taga on Missouri BB-63.

Kitarr lõpetati tegevuse lõpetamine 29. mail 1992 ja kustutati samal päeval mereväe laevakinnistusraamatust. Tema lammutamine tuumajõul töötavate laevade ja allveelaevade ringlussevõtu programmi kaudu Puget Soundi laevatehases Washingtonis Bremertonis lõpetati 18. oktoobril 1994.


GUITARRO SSN 665

Selles jaotises on loetletud laeva eluajal olnud nimed ja nimetused. Nimekiri on kronoloogilises järjekorras.

    Sturgeoni klassi ründeallveelaev
    Keel Laid 9. detsember 1965 - käivitati 27. juulil 1968

Mereväe kaaned

Selles jaotises on loetletud aktiivsed lingid lehtedele, millel kuvatakse laevaga seotud kaaned. Iga laeva nime jaoks peaks olema eraldi lehtede komplekt (näiteks Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 on sama laeva erinevad nimed, nii et Bushnelli jaoks peaks olema üks lehtede ja Sumneri jaoks üks lehtede komplekt) . Kaaned tuleks esitada kronoloogilises järjekorras (või nii hästi kui võimalik).

Kuna laeval võib olla palju kaaneid, võib need jagada mitmele lehele, nii et lehtede laadimine ei kesta igavesti. Iga lehe lingiga peaks kaasnema selle lehe kaante kuupäevavahemik.

Postitemplid

Selles jaotises on toodud näited laeva kasutatud postitemplitest. Iga nime ja/või kasutuselevõtu perioodi jaoks peaks olema eraldi postitempli komplekt. Igas komplektis tuleks postitemplid loetleda klassifikatsiooni tüübi järgi. Kui sama klassifikatsiooniga on rohkem kui üks postitempel, tuleks need edasi sorteerida varaseima teadaoleva kasutamise kuupäeva järgi.

Postitempli ei tohi lisada, kui sellele ei ole lisatud lähivõtet ja/või kaanepilti, millel on see postitempel. Kuupäevavahemikud PEAVAD põhinema AINULT MUUSEUMI KAANETEL ja eeldatavasti muutuvad, kui lisandub rohkem katteid.
 
& gt & gt & gt Kui teil on mõne postitempli jaoks parem näide, asendage see olemasolev näide.


Зміст

Всього човен здійснив п’ять бойових походів

1-й похід Редагувати

7 травня 1944 «Гітарро» вийшов з Перл-Гарбору та попрямував до району бойового патрулювання на схід від Формози, де потопив вантажне судно та фрегат «Авадзі». 19 - 21 червня човен зайшов до австралійського порту Дарвін, 27. a.

2-й похід Редагувати

Тривав з 21 липня по 8 вересня 1944-го та завершився поверненням до Фрімантлу. «Гітарро» діяв у Південнокитайському морі біля західного узбережжя островів Лусон та Міндоро та у трьох різних епізодах потопив фрегат «Кусакакі», вантажне і вантажопасажирське судна. 27 серпня в районі за півтора десятка кілометрів на північ від острова Бусуанга (острови Каламіан, котрі лежать між Міндоро та Палаваном) човен через недостатність глибин для торпедної атаки сплив та використав артилерію проти конвою із трьох невеликих танкерів і зміг знищити один з них - або Нансін -Mару № 27, Або Нансін-Мару № 25 [1]

3-й похід Редагувати

Тривав з 8 жовтня по 16 листопада 1944-го та завершився поверненням до Фрімантлу. «Гітарро» діяв у Південнокитайському морі біля західного узбережжя островів Лусон і в ніч з 23 на 24 лютого виявив у протоці Міндоро (розділяє згадані вище острови Міндоро та Бусуанга) головне ударне з'єднання адмірала Куріти, котре прямувало для протидії десанту на острів Лейте. Передана розвідувальна інформація мала важливе значення для підготовки американського командуса

Taotlus «Гітарро» утворив «вовчу зграю» разом з підводними човнами Bream та Raton і розпочав дії пороти 31 жовтня за півтори сотні кілометрів на північний захід від Маніли він потопив два транспорти. 4 листопада дещо північніше, біля входу до затоки Дасол, «Гітарро» разом з «Брім» та «Рей» знигии А ще через два дні за три десятки кілометрів на північ він прийняв участь у масованій атаці на важкий крейсер «Кумано», який був пошкоджений в битві у затоці Лейте та витратив певний час на терміновий ремонт у Манілі, а тепер прямував до Японії. Підводні човни «Гітарро», latikas, Raton та Ray послідовно випустили 23 торпеди, біля половини з яких потрапили у ціль (з них 9 пусків та 3 попадання належали саме «Гітарро»). Хоча «Кумано» не затонув одразу і його змогли відбуксирувати на мілину, цей крейсер був остаточ

4-й похід Редагувати

Тривав × 11 грудня 1944-го до 15 березня 1945-го та завершився поверненням до Фрімантлу (така велика тривалість пояснюється тим, що «Гітарро» у другій половині січня заходив для ремонту на острів Міос-Военді (північніше від узбережжя Нової Гвінеї біля острова Біак Човен діяв у Південнокитайському морі, проте не зміг збільшити свій бойовий рахунок.

5-й похід Редагувати

9. oktoober 1945-"Гітарро" вирушив на бойове патрулювання в район Сінгапуру. 20 квітня він виставив міни біля північного узбережжя Суматри в протоці Бергала (відділяє Суматру від острова Сінґкеп), на яких, ймовірно, 30 квітня підірвався та затонув танкер Юно-Мару (2345 тон). 27 травня човен зайшов для бункерування на острів Сайпан (Маріанські острови), 8. a. Далі він вирушив для ремонту до Сан-Франциско, де й застав завершення війни. [2]

Вже у грудні 1945-го човен вивели в резерв. У лютому 1952-го «Гітарро» знову активували та використовували наступні півтора роки, допоки у вересні 1953 го не відправили на верф для модернізації зі встановленням шноркеля.

З травня 1954-го човен використовували для навчання турецьких моряків. А в серпні того ж року передали до ВМС Туреччини, де він отримав назву «TCG Preveze» (S22, в подальшому S340).

4 травня 1972-го човен вивели з експлуатації та перейменували у «Ceryan Botu №4», після чого до вересня 1983-го він використовувався на військово-морській базі Gölcük для підзарядки батарей.

Дата Назва Тип Тоннаж Місце
30.05.1944 Сісен Мару вантажне 2201 24°30'N 122°30'E
02.06.1944 Авадзі фрегат 900 22°34'N 121°51'E
07.08.1944 Кусакакі фрегат 900 14°51'N 119°59'E
10.08.1944 Сіней Мару вантажне 5135 16°17'N 119°46'E
21.08.1944 Уга Мару вантажопасажирське 4433 13°23'N 120°19'E
27.08.1944 Нансін Мару №27 танкер 834 12°28'N 119°57'E
31.10.1944 Комей Мару вантажне 2857 15°17'N 119°49'E
31.10.1944 Пасифік Мару вантажопасажирське 5872 15°17'N 119°49'E
04.11.1944 Кагу Мару (разом з Guitarro та Ray) вантажо-пасажирське 6806 15°54'N 119°45'E
06.11.1944 Кумано (разом з Guitarro, Raton та Ray) важкий крейсер 16°11'N 119°44'E

Також на виставлених Guitarro мінах, ймовірно, підірвався та затонув танкер Юно-Мару (2345 тон, загинув в районі з координатами 01°00'S 104°30'E).


Guitarro SS-363 - History

"THE JAPANESE WHO AWAIT US ON CORREGIDOR "
_________________
William T. Calhoun
Paul Whitman

What were the Japanese doing on Corregidor as we prepared to for our jump?

Little would Lt. Don Abbott ("E" Co.) and Lt. John Lindgren ("D" Co.) expect, but years after they jumped upon Corregidor sans reservation, they would find themselves seeking an entirely different contact with their former enemies.

The history of our post-war Corregidor contact with the Japanese defenders began when the surviving twenty Japanese surrendered to our forces on 1 January 1946 after Pfc. Kanehiro Ishikawa picked up an American newspaper with a picture of General MacArthur and the Japanese emperor on the front page. Fortunately Ishikawa spoke and read English.

One Japanese who was not a member of the surrender group, but was stationed in Formosa has been writing a history of the Shin-Yo-Tai troops (suicide boats). He sent Don a paper he had written on Corregidor. He wrote that in "early October of the year of Shawa 19 (1944), an anti-aircraft troop was organized, then late that month crew of the warship which sank offshore Leyte joined them to restore American Batteries for the defense of the Corregidor Island. In November, construction units was sent over, and seven Shin-Yo-Tai troops, from the 7th to the 13th, were dispatched also to defend the island." He states the Shin-Yo-Tai men were moved to Corregidor between the period of November and the next January.

He states (I am selecting statements from his long and circuitous letter) that: "On December 20th, with the reorganization of the Marines in the Manila region, Captain Itagaki was assigned as the director of the Manila Bay area defense troops, with Commander Oymada as director of Marine Special Attack Troops. Hence, the Corregidor attack force consisting of the 7 troops, or 300 Shin-Yo-Tai boats and 6 torpedo boats was born.

"On the 23rd of December, the message "the enemy fleet is moving up north from Mindoro area with possibility of attacking Corregidor was sent from Itagaki, and Shin-Yo-Tai was ordered to sortie."

An on-board explosion in one of the boats caused 50 boats to explode and "100 men were lost. On January 7th a similar explosion killed many more men. & quot

"By the end of January, (the) total number of men stationed on the Corregidor was about 4,500."

"(The) American fleet started shooting from ships on December 10, then added large formation airplane attacks from January 23."

"On January 30, American troops landed on Spik (Subic) Bay area. On February 10, battleships, cruisers, destroyers, submarines entered in the Manila Bay, then started attacks of the Corregidor."

A member of the 'New-Year's Day Twenty' who surrendered was Sadashichi Yamagishi. In a letter to Don Abbott, Yamagishi recalled that he entered the Marine Corps on 1 August 1944 and was assigned to a construction party consisting of 650 men. His party, the "333rd Construction Party" was aboard the Tatsuura Maru* as part of a convoy of 10,000 men headed for the Philippines which left Kure on 5 October. Tatsuura Maru was damaged by torpedoes but limped into Manila. The unit was then assigned duties on Corregidor. Along with Army units they set out to build seven gun batteries armed with guns of 14 cm. calibre (about 5.5 inches). These guns were taken "from a Japanese warship which had been sunk in Manila Bay."

The 332 Construction Party joined them about the middle of November, and they were combined as the "Yoshida Party" indicating they were under the command of a Colonel Yoshida". The number one, two, and three batteries were built in the area from Rock Point in an easterly direction towards James Ravine. The other four batteries were built from Wheeler Point in a westerly direction. They successfully test fired the guns on 10 January. "We thought at this time that we would defeat the U.S. military with our underground batteries. We did not suspect that the U.S. military would attack using parachutes."

He recalled that the first air attack occurred the morning of 16 January, when two planes strafed them. "It was a kind of notice that they finally began the battle against us. They started the full-scale attack from the following day."

"A reconnaissance plane came at around 7:00 A.M. and, then five to ten formations of bombers strafed in zigzags. We had almost no place to hide. They came to attack every hour. We could hardly do our work because of these attacks."

"The attack became more intense day by day. They dropped bombs from bombers from the following day. Especially the attack from the bomber's attack was terrible."

"Bombs exploded about 10 meters above the ground because they had the mechanical device called instant fuse. They broke up trees, grasses and buildings. We had to avoid enemy's attack, hiding in the caves because we could not go outside in the daylight." "(The) U.S. military continued their attacks from 7:00 in the morning till 5:00 in the evening every day like a scheduled flight.."

"Most of the island became like a field, because the trees and grasses disappeared and the surface of the ground was exposed and was turned over."

"A huge explosion occurred during the night of 28 January which caused a landslide that buried 100 men alive." Then he makes this strange statement: "Someone set this accident on purpose. We had dead before we fought the enemy." "I heard many petty officers were regretfully talking with each other that they wished they had not applied to come to the Philippines. Like them, we had thought that the Philippines was the safe place to go. But, since the Japanese militarily lost in the Leyte Battle, the war situation got worse. We could no longer expect the Japanese military would win. The dream has been killed. We had to be prepared for death."

"Our party consisted of three squads and had 400 soldiers in total. We were living separately in two caves. We got accustomed to air raids when they lasted for almost one month. We went out between bombings and took outside fresh air."

"On February 14, we felt something was wrong. The U.S. warships were offshore and reconnaissance airplanes were flying. Are they preparing for firing from warships? When will they start the attack? We felt weird. We were in great fear. The day ended with nothing happening. The night is the time when we should be active. There was no sign that the warships started moving."

"It was the time when special attack boats, which have been reserved in the caves, took action."

"About 60 special attack boats from the Army and Navy rushed about 30 U.S. warships standing offshore. It was around 10:00 PM. The huge noise caused by engines of 60 boats made the enemy's warships think that it was an air attack. They started firing toward the sky but immediately they noticed the attack was from the sea. They attacked fiercely against our boats. Instantly we saw big pillars of fire shoot up. It was like seeing fireworks on the water. The pillars of fire shot up in several places. We thought we (had made) outstanding gains. Great shouts of joy were raised by our fellow soldiers."

"The garrison for Corregidor Island consists of: ( ? ) party in the Navy, Kaneda air defense party, special torpedoes in which soldiers ride and operate in special attack parties in the Army, Kurata machine gun party and some crew (survivors) of the battleship Yamato** in addition to the Construction party."

"Total number of soldiers was 5,500."

"(The next-morning they) saw the U.S. battleships were laying offshore in the morning on February despite our attack yesterday. We fired No. 1, No. 2 and No. 3 batteries which we constructed. We fired from underground, but the enemy found our position due to the powder smoke made by firing. The U.S. battleships delivered a volley of fire against us. We had a fierce exchange of fire. Our batteries were destroyed instantly. We could not get any gains like we did yesterday."

"There was no contending against such heavy odds. Most soldiers who were in the battery were killed or seriously injured. They were put in the caves. Some of them had their skin torn by artillery bombardments. They asked for help but we could do nothing for them. They died suffering from pain. It was as if a child were fighting a man."

"The U.S. military, which was superior in numbers and arms, sent some reconnaissance air-planes over the island. When they found something was wrong, they instantly fired from the warships. & quot

"We could not move except at night".

The next account, and last, is from Pfc K. Ishikawa. He was born in 1915 and drafted by the army on 15 July 1944. He had missed the draft up until this date because he was not qualified. On 18 July, after just a month in training, he was shipped out for Burma. Due to heavy damage the convoy was diverted to Manila, arriving 8 August. He landed on Corregidor 8 November.

"Heavy air bombing and bombardment from warships started Jan. 1945."

About the intelligence estimates of the numbers of troops on Corregidor, he wrote that "your computed strength of 850 on Corregidor Is. may have been correct up to around Sept. 1. I think reinforcement of strength was made afterward. There were no Filipino working, as I have not seen any of them!"

"There were poorly armed Navy Soldier-group (one rifle for 4-5 men) landed in Dec. 44 and Jan. 45, survivors of warship Musashi which sunk at Leyte war."***

"It is said to be total strength was 6850 when U.S. Army attacked."

"We did not expect Parachute Troop attack on the small island topside but prepared for landing from North & South Dock and others area of seaport."

The Intelligence estimate of the number of Japanese troops which were to be expected on Corregidor, "approx 850", created an attitude of confidence within the Regimental HQ that, in turn, led to an overconfidence in the deployment of patrols by the rifle companies, and the extent and placement of their night perimeters. This would cost lives.

Below is a copy of a document, captured on 24 February, which gives a roster of the Japanese units on Corregidor. By then, the casualty numbers of actual dead indicated that the intelligence estimates had been wrong - yet an attitude continued that there "couldn't possibly be many more Japanese" to deal with.

Märge: Captain Itagaki of the Japanese Navy was the commanding officer of CORREGIDOR. He is listed in other documents captured as CO 31st Special Naval Base CORREGIDOR. - POWs all state he was killed by a parachutist 16 Feb. and buried.

The 503d PRCT Heritage Battalion reflects the history and humanity of the men who went to war and established the 503d Lineage. We are donor funded. Are you a donor?

Copyright ©, The Corregidor Historic Society, 1999-2007 - All Rights Reserved
Last Updated: 24-11-18

* At 0600 on 19 October 1944, convoy MOMA-05 departed Moji for Imari Bay consisting of TAIHAKU, KOMEI, TENSHO, TAISHO, TATSUURA, TAIYO, ESAHI, DORYU, PACIFIC, AOKI and SUGIYAMA MARUs and an unidentified ship. The convoy is carrying about 10,000 reinforcements for the Philippines. On 26 October, the convoy is attacked by Lt.Cdr. (later Rear Admiral) Maurice Rindskopf's USS DRUM (SS-228) at 19-30N, 120-44E. Rindskopf fires three torpedoes by radar bearings at TAISHO MARU and gets two hits that sink her. She takes down about 1600 men, most of whom belonged to the 57th Independent Brigade and 10th Maritime Advance Battalion. At 0655, Rindskopf torpedoes and damages TAIHAKU MARU at 19-07N, 120-42E. The forepart sinks, although the aft part remains afloat. She is successfully beached in Lapoc Bay and later abandoned. DRUM also attacks TATSUURA and TAIYO MARUs with uncertain results. At about 0710, Lt.Cdr. Richard W. Peterson's USS ICEFISH (SS-367) torpedoes TAIYO MARU. A cargo of gasoline she is carrying for "kaiten" human-torpedoes ignites and sends flames hundreds of feet into the air. At 0730, TAIYO MARU sinks. On 31 October, 1944 at 0950, KOMEI MARU is torpedoed and sunk by Lt.Cdr. Enrique D. Haskin's USS GUITARRO (SS-363) at 15-18N, 119-50E. At 1010, PACIFIC MARU is also torpedoed and sunk by GUITARRO at 15-15N, 119-56E. (Source: http://www.combinedfleet.com/CH-28_t.htm accessed 20 June 2009)

** He evidently is confusing the battleship Yamato, (65,027 tonnes) sunk en route to Okinawa on 7 April 1945, with the battleship Musashi (68,200 tonnes), sunk on 24 October 1944 during the Battle of Leyte Gulf. Both were super-battleships, and their as designed anti-aircraft complement was staggering - nearly 200 anti-aircraft guns could be brought to bare against any airborne attack.

*** The Musashi , the largest battleship ever built, sank without ever firing her 18.1-inch guns at enemy ships. Over 1000 officers and men were lost. Of the 112 officers 39 were lost and 984 men were lost of the crew of 2287 therefore, some 1,376 officers and men were saved by destroyers. There is no indication of how many of these survivors were carried to Corregidor.


Guitarro SS-363 - History

Richard Leslie Cranston was born on July 6, 1924. According to our records West Virginia was his home or enlistment state and Ohio County included within the archival record. We have Wheeling listed as the city. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. Cranston had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Electrician's Mate Second Class. Service number assignment was 2507358. Attached to USS Guitarro (SS-363). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Cranston was reported missing and ultimately declared dead on October 14, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Just outside Lombok Strait. Richard Leslie Cranston is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

Guitarro SS-363 - History

16 May 1969
When GUITARRO sank at Mare Island USS GUITARRO SSN-665
[ A SSN-637 Class attack submarine ]

Launched: 27July 1968
Commissioned: 9 September 1972
Decommissioned and struck from the Navy List 29 May 1992
Disposed of through SRP at PSNS 18 October 1994

May day tragedy haunted Mare Island
Guitarro's sinking a stunner
by Jerry Bowen April 1, 2001

Sometimes events in a person's life are so indelibly imprinted on their mind that they can remember the tiniest of details for the rest of their life. So it was on the morning of May 16, 1969, as I drove from Napa to work at Mare Island. After working in the inside Weapons Electronics Shop 36 for two years, I was finally transferred to the waterfront to work on the submarine, Guitarro, SSN-665. That is where I wanted to be. I enjoyed the challenge of installing, testing and troubleshooting the torpedo and missile fire control systems.

I had been working on the boat for about a year when we were nearly ready for final testing on the torpedo fire control systems. The previous day we had been shooting water slugs (torpedo tubes full of water) as part of overall system testing. As I drove into work that day still somewhat drowsy and only half listening to the car radio, I thought I heard the news that the Guitarro had sunk alongside the pier during the night.

"Naahh, that can't be" I thought. "I must have missed something."

There was nothing out of the ordinary or sense of urgency as I passed through the North Gate and drove toward the waterfront. As I pulled up to the pier area, I was dumbfounded. There was the Guitarro leaning at a sharp angle with only its sail visible above the waterline. Floodlights were playing over a tugboat that was nudged up against the sail to keep the submarine from turning over. I can still see it as clearly as if it happened yesterday. All I could do for the next few minutes was stand and stare at the spectacle in disbelief and wonder how in blazes this could happen!

Rumors began to run rampant around the shipyard.

Navy officials began arriving at the shipyard from all over the country as the work began to raise the Guitarro. Three days later it was resting in dry-dock. The interior of the ship was a surreal scene. The decks were slippery with slime, and the overhead dripped like a rain forest. All the electronic equipment's video screens had imploded. Water poured out of the equipment when it was opened and the air smelled like a fishy graveyard.

With the Guitarro in dry-dock, 12-hour shifts began around the clock to remove everything from the ship's interior and wash it down with fresh water. It was disheartening to see months of painstaking and exacting work reduced to a mass of muddy debris being hosed down and soaked in hastily constructed tanks. Within a few days of the resurrection, the equipment was completely stripped from the hull.

Mare Island workers felt the reputation as one of the world's best shipyards had just suffered a major setback. In an allout effort to help reduce the cost of the salvage and repairs, everyone volunteered to give up part of their vacation credits, but the offer was turned down.

As the investigations began, many of us wondered if our historic shipyard would survive the tragedy.

The inquiry conducted by the House of Representatives Committee on Armed Services with Samuel Stratton presiding and members William Randall and John Hunt, started May 26, 1969, and lasted three days.

Their findings found a tragic lack of communication between two separate groups conducting system tests. Both test gangs required a certain forward and aft level of the ship to accomplish their particular system tests. Each group trimmed the ship by adding water to the ballast tanks unknown to the other test crew. The subsequent teeter-totter effect caused the ship to sink lower and lower until the Napa River poured into the forward hatch. At this point it was too late to do anything about it. The hatch without a cofferdam was plugged with shore service cables and hoses. The ship sank in spite of considerable efforts of the safety watchman to contact someone in authority in time to stop the impending disaster. As luck would have it, many upper and middle management personnel were off-yard in Vallejo attending a speech by Assistant Secretary of the Navy James D. Little.

The only positive note in the incident was that the incident occurred during the lunch break, so there were no injuries or loss of life. Had the flooding taken place an hour earlier or later there probably would have been many casualties. Entering and exiting a submarine undergoing construction or renovation is generally difficult and slow.

Many new regulations and work processes were changed over the years after the Guitarro sank. New administrative offices were created to track and approve the different work and testing processes. Meetings to coordinate the work grew in number, and there certainly was no lack of communication as non-nuclear work was coordinated more and more like nuclear work. As a result of the heightened controls, costs increased and schedules slipped even more. In spite of it all, shipyard workers were a talented group who could figuratively install 10 cubic feet of equipment into one cubic foot of space and make it work. Ingenuity was common and achieving the impossible was part of the normal day-to-day routine.

Occasionally, I am asked if the tragic events of that fateful day in May were instrumental in the closing. Hard to say, but the stigma of the incident certainly didn't contribute to its longevity. I do know that when Mare Island finally closed, submarines had grown so large that special flotation equipment was required just to get a boat into dry-dock. In addition, I would speculate that the cost of maintaining the 150-year-old shipyard's aging buildings and machinery were also a determining factor. Whatever the reason or reasons for closing, an extremely talented work force was disbanded and spread throughout the world. And in this man's humble opinion, the working world became the benefactor of their wide ranging talents.


Vaata videot: Encuentro Internacional de Guitarra en Guatapé-COLOMBIA (Juuli 2022).


Kommentaarid:

  1. Geb

    See ei saa olla!

  2. Byrd

    I apologise, but, in my opinion, you commit an error. Kirjutage mulle PM -is, suhtleme.

  3. Brennen

    tähelepanuväärsel kombel see väärtuslik sõnum

  4. Weard

    Authoritative point of view, the temptation

  5. Ragnorak

    Vabandust, et ma ei saa praegu arutelus osaleda - vaba aega pole. Kuid ma olen vaba - kirjutan kindlasti selle teema kohta seda, mida ma arvan.

  6. Bearcban

    Ma arvan, et teete vea. Soovitan seda arutada.



Kirjutage sõnum